Lista com as Ferraris mais bonitas que eu conheço até 2015.

Lista com as Ferraris mais belas que eu conheço até 2015 na minha opinião:


Observação - Não são necessariamente as mais rápidas, são as mais bonitas.


1 - Ferrari P4/5
 

2 - Ferrari LaFerrari

 





3 - Ferrari F40

 









4 - Ferrari F50

 






5 - Ferrari P4

 








6 - Ferrari Enzo

 






7 - Ferrari FXX Evoluzione

 








8 - Ferrari FXX K

 




9 - Ferrari Testarossa

 








10 - Ferrari 360 Modena

 


11 - Ferrari 488 GTB

 








12 - Ferrari 458 Italia

 







13 - Ferrari F430

 







14 - Ferrari F430 Spider

 








15 - Ferrari 430 Scuderia

 








16 - Ferrari 512 M

 








17 - Ferrari 512 TR

 









18 - Ferrari 458 Speciale A

 










Lista criada por: Wibson Luis Gomes de Lucena

Data: 10 de Maio de 2015

Lista com os melhores pilotos da Fórmula 1 até o final de 2014.

Na minha opinião, os melhores pilotos de Fórmula 1 até o final de 2014 são esses da lista abaixo:

Critérios - 1º Número de títulos, 2º Número de vitórias, 3º Número de Vices, 4º Número de Pódios.

7 Títulos:

1 - Michael Schumacher - 91 wins

5 Títulos:

2 - Juan Manuel Fangio - 24 wins

4 Títulos:

3 - Alain Prost - 51 wins

4 - Sebastian Vettel - 40 wins

3 Títulos:

5 - Ayrton Senna - 41 wins

6 - Jackie Stewart - 27 wins

7 - Niki Lauda - 25 wins

8 - Nelson Piquet - 23 wins

9 - Jack Brabham - 14 wins

2 Títulos:

10 - Lewis Hamilton - 36 wins

11 - Fernando Alonso - 32 wins

12 - Jim Clark - 25 wins

13 - Mika Hakkinen - 20 wins

14 - Graham Hill - 14 wins (3 Vice Campeonatos)

15 - Emerson Fittipaldi - 14 wins (2 Vice Campeonatos)

16 - Alberto Ascari - 13 wins

Lista publicada em 04 de maio de 2015:

Autor da Lista: Wibson Luis Gomes de Lucena

Wibson Luis Gomes de Lucena

Vou falar um pouco sobre mim mesmo, meu nome é Wibson Luis Gomes de Lucena, nasci na cidade do Rio de Janeiro no dia 05 de março de 1976, me mudei em 1986 para Belém do Pará e em 1993 me mudei para Fortaleza no Estado do Ceará. Ao longo dos anos ganhei e perdi muitos amigos com essas mudanças, mas mesmo assim tento ser uma pessoa legal na medida do possível.

Sou do signo de Peixes no Horóscopo do Zodíaco e no Horóscopo Chinês sou do signo de Dragão. Minhas cores preferidas são amarelo (a cor da amizade), o vermelho (a cor da liderança), o branco (a cor da paz), o preto, o prata e o dourado. Minhas comidas favoritas são Sushi, Camarão, Lasanha, Feijoada e Feijão Tropeiro.

Adoro Fórmula 1, comecei a ver com poucos anos de idade no Rio de Janeiro e a primeira lembrança que eu tenho é de ver o Nelson Piquet pilotando uma Brabham. Em toda a minha vida, até agora (2015) torci para três pilotos, na ordem: Nelson Piquet, Michael Schumacher e Sebastian Vettel. Com a ida do Michael Schumacher para a Scuderia Ferrari em 1996 passei a ser um Ferrarista e essa paixão dura até hoje. Adoro os esportivos de luxo da Ferrari também, geralmente são muito bonitos e rápidos. Em 2005 passei a estudar mais sobre a história do Comendador Enzo Anselmo Ferrari que criou a montadora Ferrari e a Scuderia Ferrari e veio a falecer estranhamente em 1988 aos 80 anos, ano em que o Ayrton Senna conquistou o seu primeiro título na Fórmula 1.

Adoro games também, cheguei a ser da era do antigo Atari e peguei a era do primeiro Playstation. Hoje em dia os consoles caseiros mais modernos estão custando caro demais e seus games também estão muito caros. Fora o fato de que quando uma produtora de videogames desenvolve um novo console, por exemplo “Playstation 5”, você perde a capacidade de jogar aqueles seus jogos antigos do console anterior, isso quando o disco não arranha, mesmo sendo um Blu-Ray. E outra, quando eles desenvolvem um novo videogame, em alguns meses ou anos abandonam a produção de jogos para o console antecessor. Em pensar que houve uma época que uma ficha de Fliperama (Arcade Games) custava R$ 0,10 (dez centavos) lá no centro da cidade. Hoje em dia os créditos mais baratos estão por volta de R$ 1,50 e chegam a custar R$ 3,00 quando a máquina é mais recente. Adoro games de corrida, tanto de carros esportivos, quanto os de Fórmula 1, games de luta (meus preferidos são os das séries The King of Fighters, Fatal Fury, Art of Fighting, Street Fighter, Dead or Alive e Tekken), além disso gosto muito de RPG também (principalmente a série Final Fantasy), jogos de ação como Tomb Raider e Resident Evil e por fim, adoro Games Hentai (jogos japoneses produzidos para pessoas com 18 anos em diante, ou seja games para o público adulto que têm como roteiro principal o sexo explícito), hoje em dia graficamente os Games Hentai na sua maioria são muito bem produzidos e vários deles têm inclusive tecnologia 3D, sendo bem realistas. Alguns deles ainda são parecidos com animes 2D tradicionais.

Sou formado em Web Designer e Web Master pela Universidade Estadual Vale do Acaraú que tem ramificações em Fortaleza no Ceará, me formei no ano de 2007. Concluí o meu 2º Grau em 1992 aos 16 anos de idade no colégio Christus de Belém do Pará. Já trabalhei em várias áreas diferentes buscando principalmente uma melhor estabilidade, mas os melhores empregos exigem no mínimo 2 anos de experiência comprovada na Carteira de Trabalho assinada. No entanto, você vê como são as coisas, li uma vez numa prova do vestibular que estatisticamente mais de 70% dos empregos no Brasil são conseguidos por peixada, ou seja, pistolão, amizade ou indicação. O popular QI (Quem Indica), aí depois da experiência na carteira a pessoa geralmente é efetivada. Coisas do nosso Brasil.

No mais, sou Ateu após entender como a origem das espécies surgiu explicada pela ciência e pelos livros da Teoria da Evolução e a Origem das Espécies de Charles Darwin, somos mamíferos, primatas, um tipo de macaco pelado. Na verdade, os macacos e nós temos um mesmo ancestral em comum, o tal do Elo Perdido.

Ah, adoro também mulheres sensuais e curvilíneas, principalmente as com seios fartos e generosos. Adoro sexo e não nego que sou tarado, antes tarado do que parado.

Meus desenhistas favoritos são o John Byrne, o Masami Obari, o Shuko Murase, o falecido e saudoso Shingo Araki, o Tsukasa Kotobuki e o Masakazu Katsura.

Por fim, adoro dublagem, principalmente os dubladores e dubladoras que têm uma bela voz e uma boa dicção, conheço o nome de muitos deles. Comecei a me interessar por dubladores desde a época do He-Man e da She-Ra na Rede Globo, mas comecei a ver eles vindo ao público com mais frequência com a vinda de Os Cavaleiros do Zodíaco (Saint Seiya) para a Rede Manchete em 1994 e com as palestras de dubladores e dubladoras em eventos de animação e games.

 

29 de Abril de 2015, a primeira vitória de Sebastian Vettel pela Ferrari.

Sábado, dia 28 de abril de 2015, cai uma chuva grande no Treino Oficial (Qualifying) do Grande Prêmio da Malásia. Então, Sebastian Vettel misteriosamente consegue entrar na pista molhada e crava o segundo tempo ficando atrás da poderosa Mercedes do Lewis Hamilton e na frente do veloz Nico Rosberg. Sebastian Vettel só não cravou a Pole Position por poucos milésimos. Lembram de Monza 2008 na chuva com a fraca Scuderia Toro Rosso?

Dia 29 de abril de 2015, Sebastian Vettel consegue segurar a segunda posição e parte para a caçada em cima de Lewis Hamilton mesmo na pista seca. Então, um acidente ocorre na pista e a Mercedes na tentativa de usar os pneus duros obrigatórios e guardar os pneus macios para o final faz um pit stop com os seus dois carros (Lewis Hamilton e Nico Rosberg). A Ferrari de Sebastian Vettel fica atrás do Safety Car numa estratégia arriscada e não pára na mesma volta do líder. Quando é dada a relargada Vettel mete o pé embaixo e consegue abrir uma diferença confortável para que ele ainda volte em condições de disputar a primeira posição.

Ao voltar dos boxes, Sebastian Vettel ultrapassa a Mercedes de Nico Rosberg, mete o pé embaixo de novo, alcança a Mercedes de Lewis Hamilton que ao perceber o perigo da aproximação vai para os boxes antes que acontecesse o pior e fosse ultrapassado na pista.

Então, mesmo com a segunda melhor força perdendo apenas para as Mercedes e fazendo uma parada a menos que os outros na boa estratégia da Scuderia Ferrari, o piloto Alemão Sebastian Vettel consegue sua primeira vitória pela Ferrari seguindo os passos do seu maior ídolo na Fórmula 1, o seu compatriota Michael Schumacher!

Fantástico Sebastian Vettel! Ele no final no rádio ainda fala em Italiano em homenagem ao povo da Itália onde tem origem a equipe do Cavallino Rampante em Maranello. Então, o hino da Alemanha toca e depois o hino da Itália. A última vez que isso tinha acontecido foi em Monza 2008, quando Sebastian Vettel venceu em Monza 2008 na Itália debaixo de muita chuva e de ponta a ponta com direito a Pole Position e vitória. Gênio. Só falta uma vitória agora para ele igualar a marca de Ayrton Senna de 41 vitórias, só que ao contrário de Ayrton, Vettel já era Tetracampeão aos 26 anos.

Quem disse aí que o Sebastian Vettel só vence com a ajuda do Adrian Newey?

Em 2013 completaram-se 30 anos do Bicampeonato mundial do Nelson Piquet no ano de 1983.

O piloto brasileiro Nelson Piquet Souto Maior ficou conhecido por vencer campeonatos com carros inferiores ao dos seus adversários, exceto em 1987 quando ele tinha ao seu dispor o fantástico Williams-Honda. No entanto, esse campeonato de 1983 sem sombras de dúvidas foi o mais perfeito que o Nelson fez. Primeiro porque tinham duas equipes disputando de igual para igual com ele que eram a Ferrari e a Renault e na Renault fizeram investimentos pesados para ganhar aquele campeonato e ainda por cima a equipe francesa tinha ao volante o futuro tetracampeão mundial Alain Prost. Piquet e Prost disputaram um campeonato bastante equilibrado com altos e baixos de ambas as partes, sendo que Alain consegue até mais vitórias, mas no final Piquet deu o troco por saber tirar o máximo do seu Brabham-BMW BT52 e também por sua regularidade. Mais tarde o projetista Gordon Murray daria à Piquet um modelo mais veloz chamado Brabham-BMW BT52B a partir de Silverstone na Inglaterra o que aumentou consideravelmente as chances de título.

Gordon Murray e Nelson Piquet desenvolveram muito a Brabham em 1982, eles estavam atrasados na era turbo aproximadamente 2 anos da Renault e da Ferrari. Piquet e a Brabham testaram várias horas o carro e os pneus para chegarem no patamar que chegaram. Na Brabham a dupla Nelson Piquet e Gordon Murray foi responsável por desenvolver pela primeira vez na Fórmula 1 o aquecimento dos pneus para uma melhor resposta imediata nas primeiras voltas. Além disso eles foram revolucionários e ousados ao criarem a parada para troca de pneus e reabastecimento, ou seja os pit-stops. Daí você tira a inteligência dos dois. Geralmente Piquet largava com o carro mais leve do que todo mundo, abria uma vantagem considerável e ainda voltava com pneus mais novos do que os dos adversários e ainda disputando as primeiras por conta da diferença do carro ter largado leve.

Gordon Murray copiou o sistema de pits-stops das que existia nas Fórmula Indy nos Estados Unidos, fez bastante testes e aplicou o conhecimento adquirido nos EUA para a Fórmula 1. E não deu outra, foi um sucesso. A fórmula tinha dado certo e com isso tinha sido introduzida e para a Europa também. No entanto nem só de pits-stops vivia a dupla da Brabham, existiram corridas em que o Nelson fez com o carro com tanque cheio e sem parar. Era a parceria perfeita do carro com a estratégia e o motor.

Na Holanda houve uma colisão entre Piquet e Prost. Nelson afirmou que tinha o carro desequilibrado e que Prost iria acabar somando mais pontos do que ele, mas ao fazer a manobra de ultrapassagem com o seu Renault, Alain foi meio estabanado na curva e acabou tirando Piquet da corrida. Segundo Nelson isso foi até bom porque ao colidir o carro de Prost ficou desequilibrado e com isso o piloto francês também acabou abandonando aquela corrida. Zero a zero entre os dois na Holanda e com isso o nenhum dos dois somou pontos. O campeonato estava aberto.

No GP da Itália no circuito de Monza uma mudança foi feita no motor da BMW e ele ganhou uma versão mais forte. Com isso Piquet superou a desvantagem técnica do seu carro em relação aos Renault e Ferrari e ganhou o Grande Prêmio de Monza. Com um carro mais potente a confiança tinha aumentado para vencer e liderar o resto do campeonato.

Em Kyalami a decisão do campeonato ficou mesmo entre Piquet e Prost. Alain estava um ponto na frente do Piquet. Nelson, então surpreendeu os adversários com uma tática arrojada e ariscada. Piquet saiu com apenas 70 litros de combustível e com o carro mais leve disparou na frente todo mundo virando 3 segundos por volta mais rápido do que a Renault do Prost. Isso deixou o piloto francês muito nervoso. Piquet fez o reabastecimento e ainda voltou na frente de todo mundo. Quando Alain Prost entrou para fazer o seu pit-stop Nelson já estava quase 30 segundos na frente dele e para acabar de vez com o campeonato o motor da Renault de Alain quebrou. Com isso Nelson só fez administrar a corrida e passou a guiar com extremo cuidado variando entre a segunda e terceiras posições e ao passar pela bandeira quadriculada tornou-se o segundo piloto brasileiro a conquistar um bicampeonato, talvez o melhor de sua carreira. Antes dele só Emerson Fittipaldi tinha conseguido tal proeza no ano de 1974 guiando pela McLaren.

1983 provavelmente o campeonato mais arrasador de Nelson Piquet. Parabéns ao mestre.

Final do campeonato de 1983.


Pontos (por pilotos)

1º. Nelson Piquet (BRA/Brabham) – 59 pontos
2º. Alain Prost (FRA/Renault) – 57
3º. René Arnoux (FRA/Ferrari) – 49
4º. Patrick Tambay (FRA/Ferrari) – 40
5º. Keke Rosberg (FIN/Williams) – 27
6º. John Watson (IRN/McLaren) – 22
7º. Eddie Cheever (EUA/Renault) – 22
8º. Andrea de Cesaris (ITA/Alfa Romeo) – 15
9º. Riccardo Patrese (ITA/Brabham) – 13
10º. Niki Lauda (AUT/McLaren) – 12
11º. Jacques Laffite (FRA/Williams) – 11
12º. Michele Alboreto (ITA/Tyrrell) – 10
13º. Nigel Mansell (ING/Lotus) – 10
14º. Derek Warwick (ING/Toleman) – 9
15º. Marc Surer (SUI/Arrows) – 4
16º. Mauro Baldi (ITA/Alfa Romeo) – 3
17º. Danny Sullivan (EUA/Tyrrell) – 2
18º. Elio de Angelis (ITA/Lotus) – 2
19º. Johnny Cecotto (VEN/Theodore) – 1
20º. Bruno Giacomelli (ITA/Toleman – 1

Pontos (por construtores)

1º. Ferrari – 89
2º. Renault – 79
3º. Brabham/BMW – 72
4º. Williams/Ford Cosworth – 36
5º. McLaren/Ford Cosworth – 34
6º. Alfa Romeo – 18
7º. Tyrrell/Ford Cosworth – 12
8º. Lotus/Renault – 11
9º. Toleman/Hart – 10
10º. Arrows/Ford – 4
11º. Williams/Honda – 2
12º. Theodore/Ford – 1
13º. Lotus/Ford – 1

Vitórias (por pilotos)

4 – Alain Prost
3 – René Arnoux, Nelson Piquet
1 – John Watson, Patrick Tambay, Keke Rosberg, Michele Alboreto, Riccardo Patrese

Vitórias (por construtores)

4 – Renault, Ferrari, Brabham
1 – McLaren, Williams, Tyrrell

Poles (por pilotos)

4 – René Arnoux, Patrick Tambay
3 – Alain Prost
1 – Keke Rosberg, Nelson Piquet, Riccardo Patrese, Elio de Angelis

Poles (por construtores)

8 – Ferrari
3 – Renault
2 – Brabham
1 – Williams, Lotus

Pódios (por pilotos)

8 – Nelson Piquet
7 – René Arnoux, Alain Prost
5 – Patrick Tambay
4 – Eddie Cheever
3 – John Watson
2 – Niki Lauda, Keke Rosberg, Andrea de Cesaris, Riccardo Patrese
1 – Michele Alboreto, Nigel Mansell

Pódios (por construtores)

12 – Ferrari
11 – Renault
10 – Brabham
5 – McLaren
2 – Williams, Alfa Romeo
1 – Tyrrell, Lotus

Melhores voltas (por pilotos)

4 – Nelson Piquet
3 – Alain Prost
2 – René Arnoux
1 – Niki Lauda, Riccardo Patrese, Andrea de Cesaris, John Watson, Patrick Tambay, Nigel Mansell